La crisis de Flybondi golpea a pasajeros, trabajadores y provincias del interior. Con más de cien vuelos cancelados en una semana, despidos y una operación reducida al mínimo, la incertidumbre alcanza también a Misiones, donde la empresa sostiene parte de la conectividad aérea turística.
La aerolínea low cost Flybondi atraviesa una de las crisis operativas más profundas desde su desembarco en el mercado argentino. Durante la temporada alta de invierno, la compañía acumuló cancelaciones masivas, redujo al mínimo su operación, avanzó con suspensiones de personal y enfrenta reclamos laborales por despidos, salarios pendientes y acuerdos de desvinculación incumplidos.
El conflicto dejó de ser un problema puntual de pasajeros afectados por reprogramaciones y pasó a involucrar el futuro de una empresa que fue presentada como uno de los símbolos de la apertura del mercado aerocomercial argentino. La situación también genera preocupación en provincias del interior, donde la conectividad aérea depende de pocos operadores y donde una reducción abrupta de vuelos impacta sobre turismo, negocios y movilidad regional.
Según relevamientos difundidos por sectores aeronáuticos, entre el 19 y el 26 de julio Flybondi canceló 107 operaciones, una cifra que habría afectado a alrededor de 20.000 pasajeros. La jornada más crítica se registró el domingo 26 de julio, cuando se contabilizaron 25 cancelaciones. El sábado anterior se suspendieron otras 23 operaciones.
La empresa mantiene silencio sobre varios aspectos del conflicto y no difundió un informe público detallado sobre la cantidad de vuelos afectados, la situación de la flota ni el estado de las negociaciones laborales. Mientras tanto, los gremios aeronáuticos advierten que el deterioro operativo alcanzó un punto crítico.
Una flota reducida y una operación paralizada
El problema central de Flybondi está vinculado a la disponibilidad de aeronaves. Informes periodísticos especializados señalaron que la empresa llegó a operar con apenas una parte mínima de su flota. En junio, la compañía tenía solamente tres aviones en servicio sobre una flota declarada de 13 aeronaves, situación que derivó en un acuerdo de suspensiones rotativas con trabajadores aeronáuticos.
La reducción de la capacidad operativa provocó un efecto dominó: menos aviones disponibles, menos vuelos programados, cancelaciones, pasajeros afectados y una mayor presión sobre los trabajadores que permanecen dentro de la estructura.
La crisis se arrastra desde meses anteriores. Un informe publicado por medios nacionales señaló que entre junio de 2025 y mayo de 2026 Flybondi canceló más de 2.500 vuelos y afectó a más de 350.000 pasajeros. El mismo análisis indicó que la compañía redujo de manera significativa la cantidad de vuelos operados y pasajeros transportados durante ese período.
Entre los factores mencionados aparecen problemas con mantenimientos mayores de aeronaves, dificultades para reincorporar aviones a la operación, compromisos económicos con proveedores y una estructura operativa que quedó desbordada frente a la capacidad real de la empresa.
Suspensiones, despidos y trabajadores en alerta
La crisis operacional tuvo impacto directo sobre el empleo. La empresa acordó suspensiones rotativas con trabajadores aeronáuticos mientras intenta recomponer su capacidad operativa. El esquema contemplaría una reducción temporal de tareas y una garantía parcial de ingresos para los empleados afectados.
Sin embargo, el conflicto se profundizó con denuncias gremiales por despidos y retrasos en pagos. Juan Pablo Armanino, secretario del Interior de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), afirmó que hubo más de 40 desvinculaciones recientes y trabajadores con salarios pendientes de cobro. También señaló reclamos de exempleados por acuerdos de retiro voluntario que todavía no habrían sido abonados.
Desde el gremio sostienen que la incertidumbre alcanza a pilotos, tripulantes de cabina, técnicos y personal aeroportuario porque una eventual salida de Flybondi dejaría un mercado laboral reducido, con capacidad limitada para absorber a todos los trabajadores especializados.
La Asociación del Personal Aeronáutico cuestionó también la continuidad de la venta de pasajes mientras persistían las dificultades operativas.
Desde el gremio plantearon que pasajeros continúan adquiriendo tickets para fechas futuras sin contar con certezas sobre la prestación efectiva del servicio. También reclamaron una intervención más activa de los organismos de control.
La discusión abrió un debate sobre los límites del modelo low cost: tarifas accesibles y expansión de rutas frente a la necesidad de sostener una estructura operativa capaz de garantizar previsibilidad, mantenimiento y cumplimiento de los servicios contratados.
Uno de los puntos más sensibles del conflicto es la seguridad operacional.
Dirigentes sindicales advirtieron que una empresa aeronáutica necesita sostener una cadena integral de funcionamiento: mantenimiento de aeronaves, disponibilidad de repuestos, cumplimiento de controles técnicos y pago regular al personal especializado.
Las declaraciones gremiales apuntaron a la necesidad de diferenciar una crisis comercial de una crisis operacional. En aviación, sostienen, la reducción de costos tiene límites determinados por normas técnicas y procedimientos obligatorios.
Hasta el momento, los organismos aeronáuticos no informaron públicamente una restricción general sobre la operación de Flybondi por motivos de seguridad, aunque sí hubo antecedentes recientes de reclamos oficiales por cancelaciones y demoras.
Misiones: conectividad bajo presión
Misiones observa la situación con especial atención porque Flybondi tuvo durante los últimos años un rol importante en la conectividad aérea provincial.
La empresa operó rutas desde Posadas y Puerto Iguazú hacia Buenos Aires y también conexiones internacionales desde Iguazú, como la ruta hacia Lima, Perú. La provincia incluso había impulsado acuerdos comerciales para favorecer el acceso de pasajeros misioneros a vuelos de la compañía.
La crisis actual afecta especialmente a Puerto Iguazú, uno de los principales destinos turísticos del país, donde la conectividad aérea forma parte del funcionamiento económico vinculado al turismo, la hotelería, la gastronomía y los servicios.
En enero de 2026, pasajeros de Posadas e Iguazú ya habían sufrido cancelaciones y reprogramaciones de vuelos de Flybondi. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) había iniciado actuaciones ante reclamos por interrupciones del servicio registradas durante diciembre de 2025 y enero de 2026.
Durante julio, medios locales informaron que la compañía acumulaba días con vuelos suspendidos y que la situación generaba preocupación entre pasajeros que tenían previsto viajar hacia Iguazú durante las vacaciones de invierno.
Para Misiones, el problema excede a una empresa aérea: una eventual reducción permanente de Flybondi modificaría el mapa de conectividad provincial y aumentaría la dependencia de Aerolíneas Argentinas y JetSMART.
Un mercado concentrado
La crisis de Flybondi también reabre la discusión sobre la estructura del mercado aerocomercial argentino.
Durante los últimos años, la política de desregulación permitió el crecimiento de empresas privadas y una mayor oferta de rutas. Sin embargo, el escenario actual muestra una concentración creciente: una salida de Flybondi dejaría a Aerolíneas Argentinas y JetSMART como los principales actores del cabotaje regular.
Los trabajadores advierten que el problema no sería solamente la pérdida de vuelos, sino también la desaparición de puestos laborales altamente especializados que requieren años de formación.
La empresa enfrenta ahora una etapa decisiva. La recuperación dependerá de varios factores: la reincorporación de aeronaves, la regularización de pagos, la confianza de pasajeros, proveedores y trabajadores, y la capacidad financiera de sus accionistas para sostener la operación.
Flybondi nació en 2018 con la promesa de ampliar el acceso al transporte aéreo mediante tarifas bajas y nuevas rutas. Ocho años después, atraviesa el desafío más complejo desde su creación: demostrar que puede transformar una estructura de bajo costo en una operación estable.
La crisis ya dejó consecuencias concretas: pasajeros varados, trabajadores afectados y provincias que miran con preocupación el futuro de una conectividad que, en muchos casos, depende de pocos operadores. En Misiones, donde el turismo internacional tiene en el avión una herramienta estratégica, el desenlace tendrá impacto directo sobre la economía regional.
La empresa y el cambio de manos
Flybondi tuvo distintos grupos propietarios desde su creación. La estructura accionaria cambió varias veces y, en la actualidad, el control está en manos del fondo estadounidense COC Global Enterprise, vinculado al empresario argentino Leonardo Scatturice.
Desde su fundación, este es el derrotero conocido de la firma.
2016-2025: creación y primeros inversores
Flybondi fue creada en 2016 y comenzó a operar comercialmente en 2018 como la primera aerolínea low cost argentina. El proyecto inicial estuvo impulsado por empresarios y fondos internacionales vinculados al negocio aeronáutico.
Uno de los nombres centrales en esa etapa fue el empresario suizo Julian Cook, quien lideró el lanzamiento de la compañía y fue su primer CEO. Cook había participado previamente en proyectos aeronáuticos en Europa y presentó a Flybondi como una compañía destinada a expandir el acceso al transporte aéreo en Argentina mediante un modelo de bajo costo.
Entre los primeros inversores apareció el fondo estadounidense Cartesian Capital Group, que acompañó el desarrollo de la aerolínea durante sus primeros años y llegó a controlar la mayoría accionaria antes del cambio de manos ocurrido en 2025.
También fueron mencionados como accionistas iniciales otros inversores internacionales, entre ellos fondos y empresarios vinculados al sector aeronáutico. En distintas publicaciones periodísticas se mencionó además una supuesta vinculación política con el empresario argentino Mario Quintana, exfuncionario del gobierno de Mauricio Macri y fundador del fondo Pegasus, aunque esa relación fue motivo de controversias y nunca constituyó una participación accionaria pública directa registrada a su nombre.
En 2025: cambio de control
En junio de 2025 Flybondi cambió de dueño. El fondo COC Global Enterprise adquirió la posición mayoritaria de la compañía y desplazó a Cartesian Capital como accionista principal, aunque el fondo estadounidense anterior continuó con una participación minoritaria.
COC Global Enterprise está liderado por Leonardo Scatturice, empresario argentino radicado en Estados Unidos, fundador de la compañía tecnológica OCP TECH. Medios nacionales señalaron que Scatturice adquirió notoriedad pública por sus vínculos con sectores empresariales y políticos, mientras que también fue mencionado en investigaciones periodísticas por supuestos vínculos con ámbitos de inteligencia, algo que él ha rechazado.
La conducción actual
Luego del cambio accionario, COC Global impulsó modificaciones en la conducción de Flybondi. La gestión pasó a quedar bajo la órbita del nuevo grupo inversor, que anunció planes de expansión y reorganización de la empresa.
Sin embargo, la compañía entró posteriormente en una crisis operativa marcada por reducción de vuelos, problemas con la disponibilidad de aeronaves, conflictos laborales y reclamos de pasajeros y proveedores.
