El gobernador cuestionó la incorporación de una estación de cobro a la altura de Puerto Rico, contemplada en el esquema de la Red Federal de Concesiones. Advirtió por el impacto sobre trabajadores, productores, comerciantes y transportistas que utilizan diariamente la principal vía de comunicación de Misiones. El proyecto prevé además incorporar Fachinal al sistema federal y extender la concesión del corredor por 456 kilómetros.
El gobernador Hugo Passalacqua expresó su rechazo al proyecto del Gobierno nacional que contempla la instalación de una nueva estación de peaje sobre la ruta Nacional 12, a la altura de las localidades de Capioví, Puerto Rico o Garuhapé, y reclamó que la Nación revise la iniciativa antes de avanzar con un esquema que, según planteó, sumaría costos sobre una ruta estratégica para la economía y la movilidad cotidiana de los misioneros.
“Quiero expresar mi profunda preocupación ante la noticia de que el Gobierno nacional pretende instalar un nuevo peaje sobre la ruta Nacional 12 en Misiones”, manifestó el mandatario provincial a través de sus redes sociales.
Passalacqua calificó la eventual medida como “inaceptable” en el actual contexto económico y puso el foco no solamente en el valor que eventualmente tendría el nuevo cobro, sino en su efecto acumulativo sobre quienes dependen de la ruta para trabajar, estudiar, producir, transportar mercaderías o trasladarse entre localidades.
“En un contexto difícil para todo el país, resulta inaceptable imponer una traba más a quienes trabajan, estudian, comercian y producen. Las rutas son las arterias del desarrollo de las provincias”, sostuvo.
El planteo del gobernador se produce luego de que trascendieran los detalles del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones, el programa mediante el cual el Gobierno nacional busca transferir a operadores privados la explotación, conservación y mantenimiento de distintos corredores de la red vial nacional.
Qué contempla el nuevo esquema
La Etapa III de la Red Federal de Concesiones comprende más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos y once provincias. En Misiones, el denominado Tramo Noreste abarca 456,22 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, desde el sector de Ituzaingó, en Corrientes, hasta Puerto Iguazú y desde Posadas hacia Pindapoy.
El cambio que genera mayor preocupación en la provincia es la incorporación de Puerto Rico como nuevo punto de cobro sobre la Ruta 12, en una zona donde actualmente no existe una estación de peaje.
La documentación preliminar del proceso ubica la futura estación en la progresiva 1462 de la ruta y establece que el cobro se realizaría en ambos sentidos. El sistema previsto sería Free Flow, es decir, sin barreras y mediante mecanismos automáticos de identificación y cobro.
El esquema contempla cinco estaciones dentro del corredor: Ituzaingó, Santa Ana, Puerto Rico, Colonia Victoria y Fachinal. Cuatro quedarían en territorio misionero y una en Corrientes. Fachinal, actualmente vinculada al sistema provincial, pasaría además a formar parte de la red federal.
La cuestión no es menor para Misiones. La Ruta 12 constituye uno de los principales corredores de circulación de la provincia y concentra buena parte del movimiento de personas, producción, comercio, transporte y turismo. Su importancia excede el tránsito de larga distancia: en el área de Puerto Rico, la ruta articula desplazamientos cotidianos entre localidades próximas y conecta centros urbanos con zonas productivas.
El problema no es solamente cuánto se paga
El planteo de Passalacqua introduce una discusión que va más allá de la existencia de un peaje: qué relación debe existir entre el cobro al usuario y la prestación vial que recibe a cambio.
“Los misioneros y los argentinos necesitamos obras, mantenimiento e inversión vial, no nuevas cargas que castiguen aún más el bolsillo de las familias”, afirmó el gobernador.
La discusión adquiere particular relevancia en una provincia cuya estructura territorial hace que las rutas nacionales tengan un papel determinante en la vida económica y social. En Misiones, las distancias entre localidades, la concentración de actividades productivas a lo largo de los corredores viales y la dependencia del transporte automotor hacen que cualquier incremento en el costo de circulación pueda trasladarse también a los costos logísticos.
Ese impacto es especialmente sensible para el transporte de cargas. Cada nuevo costo incorporado al traslado puede terminar formando parte del precio final de los bienes, particularmente cuando se trata de productos que deben recorrer largas distancias hasta los centros de consumo o los puntos de exportación.
También existe un impacto específico sobre quienes utilizan la Ruta 12 todos los días. Para un viajero ocasional, un peaje constituye un costo puntual. Para un trabajador, comerciante, productor o prestador de servicios que atraviesa reiteradamente el mismo corredor, el pago se convierte en un gasto periódico que se acumula a combustible, mantenimiento, seguros y otros costos de movilidad.
Una ruta estratégica dentro de un nuevo modelo vial
El conflicto debe leerse, además, dentro de una transformación más amplia de la política vial nacional.
El Gobierno de Javier Milei impulsa la Red Federal de Concesiones como un cambio de modelo: busca que empresas privadas asuman la operación y conservación de corredores nacionales mediante contratos de concesión y mecanismos vinculados al cobro a los usuarios. La Etapa III incorpora más de 3.900 kilómetros y forma parte de un proceso que apunta a superar los 9.000 kilómetros de rutas nacionales bajo este esquema.
Para Nación, el modelo procura reducir la dependencia de recursos fiscales y trasladar a operadores privados la responsabilidad sobre la conservación y prestación del servicio vial. Para las provincias y los usuarios, en cambio, el interrogante central es otro: qué nivel de inversión, mantenimiento y calidad de infraestructura acompañará al nuevo sistema de cobro.
En el caso misionero, la incorporación de Puerto Rico resulta particularmente significativa porque no se trata simplemente de reemplazar un sistema existente, sino de agregar un nuevo punto de cobro en una zona que hasta ahora no lo tenía.
La documentación conocida establece además que la nueva estación comenzaría a cobrar una vez cumplidas las obras iniciales de puesta en valor previstas para el corredor. Según la información difundida sobre el pliego preliminar, su tarifa debería equipararse a la correspondiente a Santa Ana.
Ese punto es central para el debate: el peaje no debería analizarse aislado de las condiciones de la ruta ni del nivel de inversión comprometido.
Preocupación en Puerto Rico y las localidades cercanas
La reacción del gobernador se suma a las inquietudes expresadas en la zona centro de Misiones. Comerciantes y referentes locales advirtieron que la ubicación de la estación podría afectar el movimiento cotidiano entre Puerto Rico, Capioví, Garuhapé, Ruiz de Montoya y otras localidades vinculadas por la Ruta 12.
El sector comercial también planteó dudas sobre el impacto que tendría el nuevo esquema en la circulación cotidiana y sobre la ausencia de información suficiente respecto del lugar exacto donde se instalaría la estación.
La preocupación tiene una particularidad: la Ruta 12 no funciona únicamente como una vía de paso nacional. En el tramo centro de Misiones también opera como una infraestructura de integración territorial. Miles de personas la utilizan para desplazamientos que forman parte de su vida cotidiana, no necesariamente para viajes de larga distancia.
Por eso, un sistema de cobro diseñado fundamentalmente desde una lógica de corredor nacional puede generar efectos diferentes cuando atraviesa una provincia donde las localidades se encuentran estrechamente vinculadas entre sí por esa misma ruta.
El reclamo de Passalacqua
En ese contexto, el gobernador planteó que el Gobierno nacional debería revisar la decisión antes de avanzar. “Como gobernador hago un llamado a la reflexión a las autoridades nacionales competentes y solicito que se revea cualquier medida en este sentido”, expresó.
El reclamo deja planteada una discusión que excede la coyuntura política: si el usuario debe pagar más por utilizar una ruta, también debe poder conocer con claridad qué obras, mantenimiento y condiciones de seguridad vial justifican ese pago.
Para Misiones, donde la Ruta 12 constituye una columna vertebral del territorio, la discusión sobre un nuevo peaje no se reduce a una cabina más o menos. Involucra el costo de trasladarse, producir y comerciar; pero también el modelo mediante el cual el Estado nacional pretende financiar y conservar la infraestructura que sostiene buena parte de la actividad económica provincial.
La posición de Passalacqua quedó sintetizada en una frase que busca instalar el eje del debate: “Necesitamos obras, mantenimiento e inversión vial, no nuevas cargas”.
El interrogante que queda abierto es si el nuevo esquema de concesiones logrará demostrar que el cobro al usuario se traducirá efectivamente en una mejora verificable de la infraestructura o si, para quienes utilizan diariamente la Ruta 12, terminará significando principalmente un nuevo costo de circulación.
